http://www.edubilim.com/ana

Ölçme ve DeğerlendirmeÖlçme:Nesnelerin ya da özelliklerin miktarlarının belirli bir yöntemle gözlenip gözlem sonuçlarının sayı ya da sembollerle ifade edilmesidir.1. Doğrudan Ölçme: Ölçülmek istenen özellik ya da nesne evrende varolduğu şekliyle ölçülür. Yani özelliğin ya da nesnenin kendisi ölçülür.2. Dolaylı Ölçme: Bazı özellikleri ya da nesneleri şekliyle değil de eserleriyle ölçeriz. (zeka gibi)Ölçek: Belirli bir özelliği ölçmek için hazırlanmış ve üzerinde birimleri hep aynı olan ölçme araçlarıdır. 1. sınıflama ölçekleri:benzerliklere göre (kadın erkek gibi)2. sıralama ölçekleri:belirli bir ölçekle sıralama(birinci, ikinci)3. eşit aralıklı ölçekler:bir nokta sıfır alınır (takvim gibi)4. oranlı ölçekler: birimler arasında oran vardır (terazi, saat gibi)

ÖLÇME TEKNİĞİ DENEY RAPORUDENEY CİHAZININ ADI:  PROFİL PROJEKTÖRDENEY CİHAZININ NE AMAÇLA KULLANILDIĞI: Ufak parçaları belirli kademelerde büyütüp, parçanın profil görünüşünü dairesel ekrana yansıtarak yüksek hassasiyette uzunluk ölçümü yapmaya, parçayı daha iyi tanımaya, üzerindeki toz,leke gibi zor görülen kalıntıları görmeye  dairesel ekranın çevresindeki bilezik ile parça üzerindeki istediğimiz kısımların açılarını ölçmeye  yarar.             DENEY CİHAZININ TANITIMI:Bizim kullanmış olduğumuz profil projektör “MITITOYO” markadır.10,20,50 ve 100 kere büyültme kademeleri vardır. En fazla 25mm’lik  uzunluk ölçülebilir.

SIHHİ TESİSAT DENEY RAPORUDeneyin Adı:Kavitasyon DeneyiKavitasyon Olayının İncelenerek Belirlenmesi :Akışkanın sürekli olarak akışı sırasında , akışkan içinde yer yer oyuklar meydana geliyorsa bu olaya kavitasyon adı verilir.Akış anında akışkan içerisindeki kavitasyonun başlaması için belirli bir buharlaşma basıncına ve sıcaklığına gerek vardır. Sıvı haldeki akışkanın buharlaşması veya buhar halindeki akışkanın sıvı hale gelmesi aynı buharlaşma basıncında ve sıcaklığında olur. Buharlaşma basıncı sıcaklığa bağlıdır. Akışkan boyunca akışkan içindeki statik basınç , buharlaşma basıncından daha küçük olursa veya buharlaşma basıncına erişirse o zaman buharla dolu yer yer oyuklar meydana gelir. Meydana gelen buhar keseleri akış yönünde sürüklenir.

PİSTONLU POMPALAR 21.BÖLÜMGİRİŞ Genel olarak pompalar sıvıların belirli bir noktadan başka bir noktaya geçişini sağlayan makinalar olarak tanımlanabilir. Bu durumda sıvıların taşınması değişik şekillerde yapılabilmektedir: İleri geri hareket eden bir piston vasıtasıyla ( pistonlu pompalar ), hızla dönen kürekli bir çark ile ( santrefüj pompa ), basınçlı su püskürterek (su püskürtme pompaları, hidrolik basınç pompaları ), basınçlı buhar veya hava püskürterek ( enjektör )Pistonlu pompalarda suyun taşınması bir silindir içerisinde ileri geri giden bir piston yardımıyla yapıldığından su ancak kesik kesik taşınmaktadır. Bunun için emme ve basma donanımlarını zaman zaman  açıp kapayan ventillere ihtiyaç duyulmaktadır. Suyun borular içindeki kesintili hareketlerin önüne geçmek üzere ,su donanım borularına verilmeden önce bir basma vasıtasıyla hava kazanına verilir; ve buradaki az çok değişmeyen basınç ile sürekli olarak donanım borularına gönderilir. Santrefüj pompalarda ise olay daha farklılık göstermektedir. Üzerinde kürekler bulunan bir çark vasıtasıyla su, fırlatılarak taşındığından burada ventillere ve hava kazanına ihtiyaç yoktur. Hidrolik basınç pompalarında  ise yine ventiller ve bir basma hava kazanı kullanılmaktadır. Aynı şekilde basınçlı hava pompaları kesintisiz ve ventilsiz çalıştıkları gibi basınçlı buhar pompaları kesik kesik ve ventillerle çalışır.

PİSTONLU POMPALAR   Pistonlu pompaların etki şekli , akışkanın pompa silindirinde piston tarafından ileri doğru itilmesi şeklinde olur. Bu bakımdan pistonlu pompalar akışkanın basınçlandırılması veya kaldırılması şeklinde çalışmaktadırlar.    Bu pompalar yatık veya dik olarak çalışmaktadırlar. Basit etkili pompalar ekseriya dalma pistonlu olarak imal edilirler. Piston silindiri içinde pompa pistonu ve sızdırmazlık elemanları ile birlikte sızdırmazlığı temin edilir ve piston bu sızdırmazlık elemanları içinde ileri geri harekette bulunur. Pompa üst tarafında basınç ventili, alt tarafında emme ventili bulunur. Bunun dışında basma tarafında basınç tarafında borusu, emme tarafında emme borusu bulunur. Emme tarafı sonunda kirlilikleri pompadan uzak tutacak bir emme kovanı veya örgülü bir sepet bulunur. Emme kovanından önce bir taban ventili, emme tahtının sürekli akışkan ile dolu tutulmasını temin eder.

PRESLER        Presler, elektrik motorundan alınan dönme hareketini mekanik enerjiye çeviren ve bu enerjiyi kullanan makinalardır.Presler tahrik sistemlerine göre iki sınıfa ayrılırlar:1.Mekanik presler2.Hidrolik presler1.MEKANİK PRESLER           Çalışma Sistemi      Elektrik motoru ile elde edilen dönme hareketi kayışlar vasıtasıyla Volana aktarılır. Bunun sebebi elektrik motorunun devir sayısı yüksektir (900d/dk). Preslerin dakikadaki vuruş sayısı çok düşük olması gerekiyor (20 vuruş gibi). Bu yüzden motorun devir sayısı aktarma organlarında düşürülerek aktarılır.      Volana bağlı olan milin üzerinde kavrama ve fren grubu vardır. Kavrama ve fren grubu pnömatik veya hidrolik kumanda ile çalışır. Volan motordan aldığı dönme hareketi ile sürekli döner, fakat volan mili dönmez. Biz parça basmak istediğimiz zaman kavrama kumandasını devreye sokarız (pedal ile) ve volan mili dönmeye başlar. Volan milindeki dönme hareketi dişliler vasıtasıyla devir sayısı küçültülerek krank (Eksantrik mile) ‘a aktarılır. Eksantrik milin görevi dairesel hareketi doğrusal harekete dönüştürmektir. Presin krank miline biyel kolu dediğimiz kollarla bağlı bulunan hareketli kafaya (koç , slayt) krank milinin eksen kaçıklığı kadar doğrusal hareket yaptırılır. Biz buna presin kursu (strok) diyoruz. Küçük tonajlı preslerde bu strok ayarlanabilir yapılabilir. Büyük tonajlı preslerde strok sabit yapılır.

OYAK – RENAULT OTOMOBİL FABRİKALARI A.Ş. Oyak – Renault , Renault lisansı ile , Renault 12 binek otomobillerini üretmek üzere ,   2 Eylül 1969 tarihinde , 6/12347 sayılı Bakanlar Kurulu kararı ile kurulmuştur. Şirketin kuruluş sermayesi 50 milyon liradır. Kararnameye uygun olarak kuruluş iki adımda gerçekleştirilmiştir.1. Dönem Yatırımİlk adımda , fabrika tesislerinin kurulması , tezgahların alınması , yerleşmesi ve işletilmesiön görülmüştür. Oyak – Renault mekanik üretim ağırlıklı olarak faaliyete geçmiştir. Motor , vites kutusu , ön ve arka takım , pedal direksiyon parçalarının üretilmesi ve birleştirilmesi kısa sürede sağlanmıştır. Ön görülen süre içinde % 67 yerli parça oranına ulaşmıştır.2. Dönem Yatırımİkinci adımda , yerli parça oranının % 85 ’e yükseltilmesi , özellikle karoseri ve diğer saç parçaların üretilmesi , yıllık kapasitenin arttırılması öngörülmüştür. 1976 ’da başlayan ikinci dönem yatırım 1979 ‘da tamamlanmıştır.

MOTORLU TAŞITLAR DENEY RAPORUMOTORLARIN TARİHSEL GELİŞİMİ:Hava gazı ile çalışan, ticari bakımdan elverişli ilk motor, Fransız Mühendisi Etiyen Löner tarafından  1860 yılında yapıldı.Bu motorda yakıt olarak kullanılan hava gazı ,sıkıştırılmadan ateşlendiginden ,motorun devri istenilen seviyeye yükseltilememiştir.1862 `de Fransız Mühendisi Beau-De Rochas 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koymuştur. Böylece 1. zamanda emilen yakıt hava karışımının , ateşlenmesinden önce sıkıştırılması gerektigi prensibide , Rokhas tarafından bulunmuş oldu.Bütün bu çalışmalardan faydalanan Alman Mühendis Nikalaus Auğust Otto,dört zaman esasına göre başarı ile çalışan ilk motoru , 1876 tarihinde yaptı.

MOTORLARDA KULLANILAN ALTERNATİF YAKITLAR 2.1 Hidrojenin Otto ve Dizel Motorlarında Kullanımı Hidrojen enerjisi yeni bir kavram değildir. Hidrojenin üretimi, depolanması, taşınması ve kullanılması günümüzde teknik olarak uygulanabilmektedir. Son yirmi yılda hidrojen enerji sistemi ve teknolojilerinin incelenmesinde artan büyük bir araştırma faaliyeti görülmektedir. Hidrojen, kömür ve doğal gaz gibi fosil yakıtlardan , güneş enerjisi ve nükleer enerjiden, su gibi sonsuz bir kaynaktan elde edilebilir. Hidrojenin yakıt olarak kullanılmasında, yanma ürünü olarak su buharı açığa çıkarması nedeni ile çevreye hiçbir zararı yoktur. Sınırsız kaynaklara sahip olan ve havayı kirletmesi açısından içten yanmalı motorlarda kullanılan diğer alternatif yakıtlara göre daha iyi durumda olan hidrojenin, içten yanmalı motorlarda kullanım çalışmalarına 1900’lü yılların başlarında başlanmıştır ve 1970’den sonra bu çalışmalar yoğunlaştırılmıştır. Günümüzde bir çok otomotiv firması bu konuda araştırmaya büyük bütçeler ayırmaktadırlar. Her geçen gün bu konudaki bir çok yenilikler bulunmaktadır. 

METHOD OF CONSISTENT DEFORMATIONS – BEAMS1. INTRODUCTIONCorresponding displacements can also be found due to a unit force applied at and in the direction of a released force; similar “unit” force displacements are found for each released force. Then, equations can be written in terms of free displacements due to applied loads and the free displacements due to the unknown redundant forces. These equations are used to determine the unknown forces, which will restore each released support to its known location, and will ensure consistent deformation and force compatibility between the released members and the primary truss. The force method is also called the method of consistent deformations and is known as the compatibility or flexibility method.

LIFT2. DEFINITIONSBefore calculations, some terms related with passenger lift must be defined.LIFT: Lift is a conveying machine, which carry both bad and people vertically or smaller than 15° to vertical direction, between predetermined points.PASSENGER: Passenger is any person carried by lift.LIFT CAR: Lift car is the part of lift, which carries load or passenger.RATED LOAD: Guaranteed load value, which can be carried in lift by designer.RATED SPEED: Guaranteed speed value of lift car by designerWELL: well is a space which contains lift car, counter weight and guideways. The space is limited with base, ceiling and sidewall.COUNTER WEIGHT: It’s a mass, which is used to reduce motor power.GUIDEWAYS: Guideway is a part, which guide the lift car and counter weight.PIT: pit is a space below the point that the lift car can go.AVAILABLE AREA OF THE CAR: The area where Passenger use.SPEED REGULATOR: It is a mechanism, which is used to brake lift car when car speed is higher than a predetermined value.MACHINE ROOM: The room, which contains lift motor and control equipment.BUFFER: Buffer is spring or hydraulic element, which prevent car against rapid strike to the pit base.Not: The definitions translated into English from (TS 10922).

KLİMAÖZETEğer bir mekanın hava sıcaklığı , nemi, ve radyant sıcaklığı optimum değerlerde ise ve burada ki insanlar oda sıcaklığının  daha  sıcak veya soğuk olmasını veya  nemin daha fazla veya az olmasını gereksinmiyorlarsa bu mekanda ısıl konfora ulaşılmış demektir.Bu çalışmada belirli hacimde ki iklimlendirme ihtiyacı iklimlendirme yöntemi , hesap esası verilecektir. İklimlendirme tesisin oluşturulmasında ana veri iklimlendirme miktarıdır. Bu hava miktarının belirlenmesi insanların temiz hava ihtiyacı , belirli kirleticilerin derişiklik seviyelerinin limit değerler altında tutulması basınç kontrolü ve sıcaklık kontrolü  gibi bazı temel kriterlerden biri veya birkaçı esas alınarak yapılır. Geçmiş dönemlerde enerji maliyetleri sistemin tasarımında önemli belirleyici bir parametre oluşturmuştur. Günümüzde enerji maliyetleri yanında , iç hava kalitesi çoğunlukla birinci prensiple çatışan ikinci  belirleyici parametre haline gelmiştir.  

Klasik Tezgahlarla CNC- Tezgahlarının ekonomik yönden karşılaştırılmasıİÇİNDEKİLER1. Maliyet Hesabı           12. Bir Parçanın Maliyetini Oluşturan Kriterler     13. Talaş Kaldırma Faktörlerinin Etkileri Ve Analizi     44. İşlenecek Parçanın Teknik Özellikleri      75. Klasik Takım Tezgahlarında Maliyet Hesabı     9    5.1. Operasyon Tayini Ve Sıralaması      9    5.2. Takım Ucu Yarıçapı Ve Yüzey Pürüzlülüklerine Bağlı Olarak (f)                                           ilerleme Değerinin Seçimi       10    5.3. Parça Malzemesine Göre Hız Ve İlerleme Seçimi    10    5.4. Tablodan Alınan Değerlere Göre Kesme Hızları Ve Devir Sayıları 105.5. Tezgahın Devir Ve İlerleme Değerlerine Göre Kesme Hızlarının                                              Hesabı          13    5.6. Kesme Kuvveti Kullanılan Enerji Ve İşleme Zamanı   146. Klasik Takım Tezgahlarında Elde Edilen Sonuçlara Göre Maliyetin     Hesaplanması          21    6.1.Maliyet Şeması         257. CNC-Takım Tezgahlarında Maliyet Hesabı     26    7.1. Operasyon Tayini Ve Sıralaması      26    7.2. Parçanın CNC Programı       27    7.3. Parça Malzemesine Göre Hız Ve İlerleme Seçimi   29    7.4. İşleme Zamanı Ve Boşta Geçen Zamanların Hesabı   298. CNC-Takım Tezgahlarında Elde Edilen Sonuçlara Göre Maliyetin                                                                              Hesaplanması           31    8.1. Maliyet Şeması         349. Sonuçlar           35    9.1. Optimum Parça Sayısının Bulunuşu      35     9.2. Elde Edilen Sonuçların Grafiğe Aktarılması    37    9.3. Sonuçların Değerlendirilmesi       38

KARBÜRASYON ve ATEŞLEME  Deneylerinin Raporları Karbürasyon: Otto motorlarında,emme strokunda silidire alınan yakıt hava karışım sıkıştırma strokunda sonuna doğru ,uygun bir zamanda bujinin attığı kıvılcım ateşlenerek yakılır.Açığa çıkan enerji pistonu iterek mekanik işin oluşmasını sağlar. Silindirin dışında yakıtla havanın belirli oranlarda karıştırılma işlemi genel anlamda karbürasyon uygun karışımı sağlayan aygıta da karbürator olarak adlandırılır.Otto çevrimi ile çalışan motorlarda yaygın olarak kullanılan yakıt benzindir.Bunun yanında metanol ,benzon,alkol-benzinkarışımı ve sıvılaştırılmış petrol  gazı (LPG) kullanılır.Yakıt değiştiği zaman yakıtın içerdiği yanabilir maddelerin cins ve oranlarına bağlı olarak gerekli olan hava miktarıda farklı olacaktır. Yaygın olarak kullanılan benzin-hava karışımının tutuşabirlik sınırı yaklaşık  my/mh=1/18-1/9 arsında değişmektedir.Yani 1/18’den daha fakir ve 1/9’dan daha zengin yakıt-hava karışımı,tutuşma  sınırlarının dışında olduğundan yakılamaz Karbüratorde ortalama değer olarak karışım oranı yaklaşık 1/18 mertebesinde gerçeklenir.Ama bu oranın ortam ve motorun çalıştırılma şartlarına bağlı olarak daha farklı değerlerde olması gerekir.

Karbürasyon:Otto motorlarında,emme strokunda silindire alınan yakıt hava karışım sıkıştırma strokunda sonuna doğru ,uygun bir zamanda bujinin attığı kıvılcım ateşlenerek yakılır.Açığa çıkan enerji pistonu iterek mekanik işin oluşmasını sağlar. Silindirin dışında yakıtla havanın belirli oranlarda karıştırılma işlemi genel anlamda karbürasyon uygun karışımı sağlayan aygıta da karbürator olarak adlandırılır. Otto çevrimi ile çalışan motorlarda yaygın olarak kullanılan yakıt benzindir. Bunun yanında metanol ,benzon,alkol-benzin karışımı ve sıvılaştırılmış petrol  gazı (LPG) kullanılır. Yakıt değiştiği zaman yakıtın içerdiği yanabilir maddelerin cins ve oranlarına bağlı olarak gerekli olan hava miktarı da farklı olacaktır.Yaygın olarak kullanılan benzin-hava karışımının tutuşabilirlik sınırı yaklaşık  my/mh=1/18-1/9 arsında değişmektedir. Yani 1/18’den daha fakir ve 1/9’dan daha zengin yakıt-hava karışımı,tutuşma  sınırlarının dışında olduğundan yakılamaz Karbüratörde ortalama değer olarak karışım oranı yaklaşık 1/18 mertebesinde gerçeklenir. Ama bu oranın ortam ve motorun çalıştırılma şartlarına bağlı olarak daha farklı değerlerde olması gerekir.

 HİDROLİĞİN TEMELLERİ  GİRİŞ : Doğal ve maddesel ortamların içersinde yer alan ve dış etki karşısında şekil değiştirme hareketine maruz kalan ortamlar genel olarak akışkan ortamlar olarak adlandırılırlar. Akışkan ortamı şekil değiştirmeye zorlayan dış etki karşısında ortam, her ne kadar çok kolay ve çabuk yer değiştirebilir ise de viskozite olarak adlandırılan şekil değiştirmeye karşı ortamın gösterdiği bir direnme büyüklüğü vardır. Hidrolik yunanca su anlamına gelen hydor sözcüğünden türetilmiş ve su bilimi olarak gelişmiştir. Oysa endüstriyel hidrolik kavramı ile kuvvet ve hareketlerin bir kuvvet bir akışkan aracılığıyla iletimi ve denetimi kastedilmektedir. Bunun sonucu olarak enerji iletimi maddesi akışkan olmaktadır, genel olarak madensel yağlar akışkan olarak kullanılmaktadır.

HEAT PUMP SYSTEMSHISTORY First heat pump aplications are considered in the 1920 s with restatements of and improvements on Thomson paper by Krauss and Morley and although there where no heat pumps as such in existence it was possible to examine their feasibility from analysis of the per formance of the rapitly increasing amount of refrigeration equipment which was being installed. This was done by Haldane, who analysed data from a selection of refrigerating plant operation beween 1981 and 1926. The first major heat pump installation in Europe was commisioned during the period 1938 – 39 in Zurich. This unit, which used river water as the heat source, utilised a rotary compressor with R12 as the working fluid. Used to heat the Town Hall, the output of the Zurıch heat pump was 175 KW, delivering water at a temperature of 600 for space heating. A thermal storage system was incorporated in the circuit, in the form of a calorifier which could be boosted by electric heating at periods of peak demand.

Dinamik Deneyi SonuçlarıDinamik Deneyi Sonuçları

CORROSION2 PROTECTION OF STEEL FROM CORROSIONCorrosion protection is often essential consideration in selection of carbon or alloy steel for a given structural application. Over-all economists, environmental conditions, degree of protection needed for the projected life the part, consequences of unexpected service failure, and importance of appearance are the chief factors that determine not only whether a steel part needs to be protected against corrosion, but the most effective and economic method of achieving that protection as well. Protection against corrosion can be done by two main techniques. (1) Metallic Coatings and done by two main techniques. (2) Conversion Coatings. [3] 

AKIŞKANLAR MEKANİĞİ DENEY RAPORUDENEY CİHAZININ TANIMI:Deney cihazı debi ölçümünü sağlayan bir cihazdır. Venturimetre gittikçe daralan ve bunu takiben bir boğaz ve gittikçe genişleyen uzun bir bölümden meydana gelmektedir. Su Hidrolik deney tezgahından cihaza yakınsak venturimetreden girmektedir .Daha sonra kesit alanı ani genişleyen bir bölümden geçtikten sonra akımın genişlemesi için uzun bir gelişme bölgesinden geçer ve bir orifisten geçerek debinin ölçülmesi yöntemini belirler. Orifis takiben akımın gelişmesi için geçerli uzunluktan sonra bir dik açılı dirsek gelir ve bu dirsekten sonra akışkan rotometreye girer. Rotometre şeffaf bir boru ve bunun içinde akan akışkanın debisine göre aşağı yukarı doğru hareket ederek denge konumunda durabilen bir şamandıradan ibarettir. Bu şamandıranın pozisyonu debinin ölçüsüdür. Rotometreden sonra su kontrol vanasından geçerek hidrolik tezgaha ve ağırlık tankına döner. Daha sonra deney setinin 9 ayrı noktasından basıncı ölçeriz.

12 KADEMELİ DİŞLİ KUTUSUÖNSÖZ Dişli Kutusunun Şematik Resmi Kullanılan Elektrik Motoru ile İlgili Değerler Dişli Kutusunun Kademeleri ve Devir Sayıları Millerdeki Burulmaya Karşılık Emniyetli Çap Değerleri Dişe Gelen Kuvvetler ve Kontrolü Alınan Modül ve Diş Sayılarına Göre Mukavemet Kontrolü Diş Dibi Mukavemet Kontrolü Millerin Mukavemet HesabıKama HesaplarıRulmanların Seçimi ve ÖmürleriFaydalanılan Kaynaklar 

1. DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI 1.1 Genel İfadeler ve Sınıflandırması   Dişli çarklar; aralarında bir kayma  oluşmadan, iki mil arasında kuvvet ve hareket ileten elemanlardır. Güç iletme bakımından, mekanizmanın bir döndüren ve bir veya birkaç döndürülen elemanı vardır. Genellikle mekanizmanın küçük dişlisine pinyon, diğerine çark denir. Millerin konumuna göre dişli çarklar ve çark mekanizmaları şu şekilde sınıflandırılabilir.   a) Eksenleri aynı düzlemde paralel olan iki mil arasında güç ve devir ileten çarklara silindirik veya alın dişli çarklar denir. Dişlerin yönü çark eksenine göre paralel ise düz silindirik (Şekil-1.1), eğik ise helisel silindirik (Şekil 1.2a) veya çift helisel silindirik (ok) (Şekil-1.2b) dişli çark adını alırlar. Ayrıca çarklar, birbirinin dışında veya içinde yuvarlamalarına göre dış (Şekil 1.1a) veya iç (Şekil 1.1b) silindirik dişli çarklar şeklinde adlandırılırlar. İç dişli çarklar düz (Şekil 1.1b), helisel (Şekil 1.3a) ve çift helisel (Şekil 1.3b) olabilirler.